无座服务是服务降级，票价理应有差异-koko官网下载

□何勇海

8月24日，“无座票为何和二等座同价”话题登上热搜，不少网友反映，无座票与二等座票价相同，但无座票不提供固定座位，定价合理性存疑。铁路12306客服表示，无座票的全称为“无固定座位票”，与二等座属于同一席别、同一等级，因此价格一致，目前无法单独降低无座票票价。高铁座位上设有指示灯，绿色和黄色代表该座位暂无人乘坐或尚未售出，无座乘客可临时休息，但持票乘客上车后需要让座。（8月24日中国青年报微信公众号）

铁路12306客服的解释，很难打消大众心中的质疑。不可否认，无座乘客和二等座乘客，享受的列车速度、空调环境、基础服务确实一致，但乘车最核心、最关键的权益有着明显区别：二等座乘客拥有专属、固定的座位，全程可以安稳就坐，旅途舒适性有保障；而无座票乘客没有专属座位，所谓的在无人乘坐或尚未售出的座位上临时休息，只是短暂、不确定的福利，随时需要起身让座，全程乘车体验的舒适性不确定、不稳定。

换言之，无座乘客临时休息的权益，完全不能等同于固定座位权益。高铁旅途动辄数小时，无座乘客大多只能在车厢过道、连接处站立，随身携带的行李也无处安放，长途乘车疲惫感倍增。无座乘客与二等座乘客的乘车体验，存在所有人都能感知到的差距，服务质量不对等，票价却完全持平，自然让很多乘客觉得不够公平。

从市场消费逻辑来看，“一分货一分价钱”是最朴素的交易准则，享受不同服务，就应当对应不同价格。高铁无座票诞生的初衷，是客流高峰期的运力补充方案，为赶行程的乘客提供出行便利，本质是一种“让步式、降级式”的出行选择，而非和二等座完全对等的服务产品。既然是降级服务，就理应匹配降级票价。

有人担心，如果无座票降价，会出现大量乘客刻意抢购低价无座票、挤占座位资源的情况，扰乱乘车秩序。其实，这种顾虑可以通过规则优化来化解，无座票可以仅限于在二等座售罄后投放，不与有座票同步售卖，从源头避免刻意囤票、抢票的现象。如此，既能满足紧急出行乘客的需求，也能保证票价差异化的合理性，兼顾公平与秩序。

高铁作为公共交通服务，既要保障运力、兼顾公益，也需要贴合大众诉求、兼顾消费公平。铁路部门可以摒弃“一刀切”的定价模式，结合无座票的服务属性，探索差异化的定价机制。在保留基础运输服务的前提下，根据座位权益的差异，适度调整无座票的票价，让价格与服务精准匹配。

公共服务的进步，往往藏在细节的优化之中。无座票与二等座同价的旧规则，是过去运力紧张、模式单一背景下的产物。如今大众对出行体验、消费公平的要求越来越高，贴合实际体验、推行差异化票价，既是尊重消费者公平交易权的体现，也是铁路服务精细化、人性化升级的必然趋势。

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