三方面发力，保护车企破产后的车主权益-koko官网下载

□段民峰

虽然从去年开始，哪吒汽车就一直有员工欠薪、拖欠供应商货款的消息，但忽被申请破产审查，实属重磅。这一信息不仅让投资人、员工、供应商感觉恐慌，也让其40多万车主陷入维权困境。　　

面对恐慌，需要指出的是，破产清算、破产重整和破产和解是解决企业破产问题的三种方式，不能把破产案件简单地归结为清算倒闭事件。

不过，倘若新能源车企真的走向破产清算之路，那么车主的权益保障将成为造车新势力们需要解决的迫在眉睫的问题。因为车企被申请破产，不仅意味着koko官网下载的售后服务体系的崩塌，车辆的保值率也会急剧下降。更让人担忧的是，一些车主可能还面临着贷款购车的情况，而车企破产可能导致车辆的抵押状态出现混乱，影响车主的个人信用记录，给车主带来额外的经济负担。

所以，这场风波所带来的影响，绝不仅仅关乎车主们的个人利益。从更宏观的角度来看，它也给整个汽车行业敲响了警钟，给车主权益的法律保护提出了新课题。

目前，在企业破产清算程序中，消费者的售后权益通常被视为普通债权，在清偿顺序中处于较低位置。这意味着，在企业资产有限的情况下，车主们的权益很难得到充分保障，往往只能得到极少的赔偿，甚至可能血本无归。

为了完善车企破产后车主权益保护的法律法规，建议首先应进一步明确相关责任主体，相关部门可探讨在车企破产时，除了车企本身，其股东、管理层以及相关的供应商等，是否应当根据具体情况承担相应的责任。例如，如果股东存在抽逃出资、滥用公司法人独立地位等行为，导致公司破产并损害车主权益的，股东是否应当对车主承担连带赔偿责任？　　

其次，可考虑建立专项的车主权益保障基金。监管部门可以借鉴一些发达国家的经验，要求车企在经营过程中，按照一定的比例提取资金，存入专门的车主权益保障基金账户。当车企破产时，该基金可用于保障车主的售后维修、配件供应等基本权益。同时，要加强对基金的监管，确保基金的安全和合理使用。

再者，可进一步完善消费者集体诉讼制度。在面对车企破产这样的大规模维权事件时，单个车主的力量往往是微不足道的。通过完善集体诉讼制度，共同向车企或相关责任主体提起诉讼，能够提高维权效率，降低维权成本，增强车主们的维权能力。

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